匈牙利欧尔班向中国示好，赢得清洁汽车投资热潮

中国是匈牙利最大的外国投资者—而政府希望得到更多。

匈牙利正在抵制欧盟要求放松与中国关系的呼吁，而且这一举措正在得到回报。

据报道，匈牙利正在与德国一起竞逐中国汽车制造商比亚迪第一家欧洲工厂的落户地。该公司定于2023年底前发布公告。

中国电池制造商CATL去年决定在东部城市德布勒森建设一座耗资73亿欧元的电池工厂。电动汽车供应链中的其他中国公司——蔚来汽车、EVE能源、华友钴业、比亚迪和宁波振宇科技——在过去几个月都宣布了新工厂项目。

匈牙利政府表示，自 2020 年以来，中国一直是该国最大的外国投资者，而布达佩斯想要更多——这就是政界确保与北京关系保持良好关系的原因。

匈牙利总理维克托欧尔班是唯一出席 10 月份 "一带一路 "论坛的欧盟领导人，中国国家主席习近平称他为北京的 "朋友"。

欧尔班表示，匈牙利政府 "不会接受任何形式的外部意识形态压力"，并将始终遵循国家利益。

外交部长西雅尔多在今年 6 月的讲话中更加明确地强调，任何远离中国的努力都会损害欧洲。

西雅尔多在中国天津举行的世界经济论坛年会上对CNBC说："脱钩和去风险都将是欧洲经济的自杀行为。"如何才能在不扼杀欧洲经济的情况下实现脱钩？

匈牙利不仅加入了连接中国与中东欧的 "14+1 "模式（在一些欧盟国家退出之前曾是 "16+1 "模式）。它还签署了中国的 "一带一路 "倡议，同时阻止欧盟发表声明谴责中国的人权问题。

“匈牙利政府将自己视为通往中国的桥头堡，”布达佩斯考维努斯大学经济学教授多拉·杰尔菲 (Dóra Győrffy) 说。她说，这对于欧盟其他国家来说应该“非常担忧”。

欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩（Ursula von der Leyen）和欧洲理事会主席夏尔-米歇尔（Charles Michel）本周将访问北京，就中国对欧盟的巨额贸易顺差问题向中国领导人施压。欧盟委员会还启动了对中国电动汽车不当补贴的调查。

与此同时，匈牙利政府推动更多来自中国的投资，这引发了经济利益可能带来政治代价的警告。

“与俄罗斯一样，中国也可以利用任何形式的经济脆弱性进行勒索，”杰尔菲说。

匈牙利将其经济财富押注于汽车上，现在则押注于向电动汽车的转型上。汽车行业约占匈牙利国内生产总值的 6%，而汽车供应商则占另外的 8% 至 9%。

不仅是中国公司。德国三大汽车公司都在匈牙利设有工厂，韩国和日本的公司也驻扎于此——受到匈牙利熟练但廉价的劳动力及其与欧盟其他市场的密切联系所吸引。

虽然此类经济因素占汽车投资的很大一部分，但布达佩斯对北京的忠诚还带来了额外的政治利益。

尽管投资决策是长期计划的事情，但宁德时代CATL在2022年8月12日宣布将在匈牙利设立工厂，即爱沙尼亚和拉脱维亚退出“16+”1模式的第二天。

“这是匈牙利在政治上接近中国而获得的一种回报，”中国问题专家、华沙东方研究中心副主任雅库布·雅科博夫斯基（Jakub Jakóbowski）表示，该中心由波兰政府资助。

这是匈牙利愿意付出的代价。

经济发展部长马顿·纳吉（Márton Nagy）上个月在上海庆祝了中国在匈牙利投资的步伐。

他说："匈牙利是中欧地区中国企业投资的主要目的地，我们为此感到自豪。到 2023 年底，匈牙利将有超过三分之一的外商直接投资来自东方国家，"他说，"这表明政府的'东方开放'政策取得了成功。

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